Conţinut

• Pași
• Întrebări și răspunsuri comunitare
• sfaturi
• Avertizări

Alte secțiuni

Dacă doriți să conduceți un avion legal și în siguranță, va trebui să vă înscrieți pentru o pregătire aprofundată și să obțineți permisul de pilot. Dar, dacă sunteți curioși de ceea ce face un pilot pentru a zbura în siguranță un avion sau începeți singuri lecțiile de zbor, această prezentare generală a procesului vă poate oferi câteva informații. Nu este o sarcină simplă, iar un manual complet de avion cuprinde sute de pagini. Elementele de bază de mai jos vă vor ajuta să vă familiarizați cu ceea ce face un pilot și, în calitate de pilot stagiar, cu ce veți întâlni în timpul primelor zboruri de antrenament. Dacă doriți un articol mai detaliat sau pentru o situație de urgență, accesați Pregătirea pentru a zbura un avion în caz de urgență sau pentru a zbura cu un Cessna.

Pași

Partea 1 din 4: Învățarea comenzilor

1. 

   Efectuați o inspecție a aeronavei înainte de a intra. Înainte de a decola, este important să efectuați un examen de plimbare numit „pre-zbor”. Aceasta este o inspecție vizuală a aeronavei pentru a verifica dacă componentele avionului sunt în stare bună de funcționare. Instructorul dvs. ar trebui să vă ofere o listă de control de operare extrem de utilă pentru avionul specific și această listă de verificare vă va spune exact ce trebuie să faceți în fiecare fază a zborului, chiar și înainte de zbor. Bazele pre-zborului:
   • Verificați suprafețele de control. Îndepărtați orice încuietori de control și asigurați-vă că eleronele, clapele și cârma se mișcă liber și lin.
   • Verificați vizual rezervoarele de combustibil și uleiul. Asigurați-vă că sunt umplute la nivelurile specificate. Pentru a verifica nivelul de combustibil, veți avea nevoie de o tijă de măsurare a combustibilului curată. Pentru a verifica uleiul, există o jojă în compartimentul motorului.
   • Verificați dacă există combustibili. Acest lucru se face prin scurgerea unei cantități mici de combustibil într-un instrument special de sticlă și căutând apă sau murdărie în combustibil. Instructorul dvs. vă va arăta cum.
   • Completați o greutate și un bilanț ceea ce vă ajută să vă asigurați că nu zburați în afara capacităților avionului. Instructorul dvs. vă va arăta cum.
   • Căutați scuturi, scufundări și orice alt tip de deteriorare a corpului. Aceste mici imperfecțiuni ar putea inhiba capacitatea de zbor a aeronavei dvs., mai ales dacă prop-ul este compromis. Verificați întotdeauna recuzita înainte de pornirea motorului. Aveți grijă în jurul elementelor de recuzită ale avionului. - Dacă există probleme electrice cu avionul, recuzita se poate răsturna în mod neașteptat, provocând răni grave.
   • Verificați consumabilele de urgență. Deși nu este plăcut să te gândești, pregătește-te pentru cel mai rău. - Există întotdeauna posibilitatea ca ceva să meargă prost cu aeronava. Asigurați-vă că există o sursă de alimente, apă și articole de prim ajutor. De asemenea, asigurați-vă că aveți un radio, o lanternă și baterii de funcționare. Poate fi necesară o armă împreună cu piese de reparație standard pentru avion.

2. 

   
   
   Localizați comanda de zbor (coloana) în cabină. Când vă așezați în cabină, toate sistemele și ecartamentele vor părea complicate, dar vor arăta mult mai simplu odată ce vă familiarizați cu ceea ce fac. În fața dvs. va fi un control de zbor care arată ca un volan modificat.
   • Acest control, mai des numit jug, funcționează ca un volan într-o mașină. Controlează pasul nasului (în sus sau în jos) și înclinarea aripilor. Obțineți o impresie pentru jug. Apăsați pentru a coborî, trageți pentru a merge în sus și folosiți stânga și dreapta pentru a vă roti, în mod surprinzător, la stânga și la dreapta. Nu folosiți prea multă forță când zburați. - Nu este nevoie de mult pentru a controla avionul.

3. 

   
   
   Localizați butoanele de accelerație și amestecul de combustibil. Acestea sunt de obicei situate între cele două locuri din cabină. Clapeta este neagră, iar butonul pentru amestec este roșu. În aviația generală, acestea sunt, de obicei, doar butoane push / pull.
   • Tracțiunea este controlată de clapeta de accelerație și butonul pentru amestec reglează raportul combustibil-aer (slab sau bogat în gaz).

4. 

   
   
   Familiarizați-vă cu instrumentele de zbor. Pe majoritatea avioanelor, există șase instrumente de zbor primare situate de-a lungul a două rânduri orizontale. Acești indicatori sunt adesea denumiți pachet de sase și arată, printre altele, altitudinea, atitudinea (orientarea aeronavei în raport cu orizontul Pământului), direcția busolei și viteza - atât înainte cât și în sus sau în jos (rata de urcare).
   • Stânga sus - „Indicator de viteză aeriană„arată viteza aeriană a aeronavei, de obicei în noduri. (Un nod este de o milă marină pe oră - aproximativ 1,15 MPH sau 1,85 km / h).
   • Centrul de sus - "Orizont artificial„arată atitudinea aeronavei, adică dacă avionul urcă sau coboară și modul în care este în bancă - la stânga sau la dreapta.
   • În dreapta sus - „Altimetru„arată înălțimea (altitudinea) aeronavei, în picioare MSL - picioare deasupra nivelului mediu sau mediu al mării.
   • În stânga jos - „Indicator de viraj și bancă„este un instrument dual care spune cât de repede schimbați direcția busolei (viteza de întoarcere) și, de asemenea, dacă vă aflați în zbor coordonat, acest lucru este numit și„ Indicator de viraj și alunecare ”sau„ Minge cu ac ”.
   • Centrul inferior este „Indicator de titlu„care arată direcția curentă a busolei aeronavei dvs. Acest instrument ar trebui calibrat (de obicei la fiecare 15 minute). Pentru a calibra, reglați instrumentul pentru a fi de acord cu busola. Acest lucru se face la sol sau, dacă este în zbor, numai în zbor drept și nivelat.
   • În dreapta jos este „Indicator de viteză vertical„care spune cât de repede urci sau cobori în picioare pe minut. Zero înseamnă că menții altitudinea și nu urci și nici nu cobori.

5. 

   Localizați comenzile trenului de aterizare. Multe avioane mici au unelte fixe, caz în care nu veți avea un buton de control al trenului de aterizare. Pentru avioanele care au un control al trenului de aterizare, locația variază, dar are de obicei un mâner de cauciuc alb. Veți folosi acest lucru după ce ați decolat și înainte de a ateriza și a conduce avionul. Poate desfășura orice tren de aterizare non-fix - roți, schiuri, derapaje sau plutitoare dedesubt.

6. 

   Așezați picioarele pe pedalele cârmei. Acestea sunt un set de pedale la picioare utilizate pentru a controla cârma care este atașată la stabilizatorul vertical. Când doriți să efectuați ajustări minore pentru a merge la stânga sau la dreapta pe axa „” verticală ”, utilizați pedalele cârmei. Practic, cârma controlează aspectul de gălăgie al rotirii aeronavei. Întoarcerea la sol este controlată și de pedalele cârmei și / sau de frâne, nu de jug.

Partea 2 din 4: Decolare

1. 

   Obțineți permisiunea de decolare. Dacă vă aflați într-un aeroport controlat, trebuie să contactați Ground Control înainte de a rula. Acestea vă vor oferi informații suplimentare, precum și un cod de transponder, denumit în mod obișnuit „cod squawk”. Asigurați-vă că scrieți acest lucru, deoarece aceste informații trebuie repetate la Ground Control înainte de a vi se acorda autorizația de decolare. Odată acordat permisul, mergeți la pistă conform instrucțiunilor de la Ground Control, asigurându-vă că nu traversați orice pistă, cu excepția cazului în care vi se permite să faceți acest lucru.

2. 

   Reglați clapetele la unghiul adecvat pentru decolare. De obicei, 10 grade de clape sunt utilizate pentru a ajuta la creșterea ridicării. Verifică totuși manualul avionului. - Unele aeronave nu folosesc clapete pentru decolare.

3. 

   Efectuați un avion procedura de run-up. Înainte de a ajunge pe pistă, opriți-vă în zona de alergare. Aici va trebui să efectuați procedura de pornire a motorului. Acest lucru vă asigură că aeronava dvs. este gata să zboare în siguranță.
   • Rugați instructorul să vă arate această procedură.

4. 

   Anunță turnul că ești pregătit pentru decolare. După ce ați finalizat un run-up reușit, anunțați turnul și așteptați să fiți gata să continuați și / sau să intrați pe pistă.

5. 

   Porniți cursa de decolare. Împingeți complet butonul pentru amestecul de combustibil și avansați accelerația încet. Acest lucru va crește RPM-urile motorului (rotații pe minut), generând împingere și avionul va începe să se miște. Rețineți, totuși, că avionul va dori să meargă la stânga atunci când faceți acest lucru, așa că adăugați cârma adecvată pentru a rămâne pe linia centrală a pistei.
   • Dacă există vânt transversal, va trebui să transformați jugul, cu atenție, în vânt. Pe măsură ce accelerați viteza, reduceți încet această corecție.
   • Va trebui să controlați falca (răsucirea pe o axă verticală) cu pedalele cârmei. Dacă avionul începe să se răsucească, folosiți pedalele pentru a-l controla.

6. 

   Pune-te la curent. Pentru a decola în aer, avionul trebuie să atingă o anumită viteză pentru a crea suficientă ridicare. Accelerația ar trebui să fie plină pe majoritatea aeronavelor, deși unele vor avea o setare maximă pentru a reduce suprasolicitarea. Vei construi treptat suficientă viteză pentru a deveni în aer (de obicei în jur de 60 de noduri pentru avioane mici). Indicatorul de viteză aeriană vă va spune când ați atins această viteză.
   • Când avionul se ridică suficient, veți observa că nasul se ridică puțin de la sol. Trageți ușor înapoi de controlul zborului, asigurându-vă că păstrați rata de urcare adecvată pentru aeronava respectivă.

7. 

   Trageți înapoi pe jug în acest moment. Acest lucru va face ca întregul avion să părăsească pista și să se ridice în aer.
   • Nu uitați să mențineți viteza de urcare și să aplicați cârma corespunzătoare.
   • Când vă aflați la o înălțime sigură deasupra solului și aveți o rată de urcare pozitivă, așa cum este indicat de VSI (Vertical Speed ​​Indicator), readuceți clapele și trenul de aterizare în poziție neutră. Acest lucru va reduce tragerea și va extinde timpul și distanța de zbor în siguranță.

Partea 3 din 4: Gestionarea zborului

1. 

   Aliniați orizontul artificial sau indicatorul de atitudine. Acest lucru va menține nivelul planului. Dacă cădeți sub orizontul artificial, trageți înapoi pentru a ridica nasul avionului, ridicându-l. Din nou, fii blând. - Nu are nevoie de mult.
   • Cel mai bun mod de a menține avionul la altitudinea corectă este să vă asigurați că scanați constant indicatorul de atitudine și altimetrul, precum și restul celor șase pachete. Obișnuiește scanarea, astfel încât să nu te fixezi pe niciun instrument pentru o perioadă mai lungă de timp.

2. 

   Întoarceți (întoarceți) avionul. Dacă aveți o roată în față (jugul), întoarceți-o. Dacă este un băț, mutați-l la stânga sau la dreapta pentru a întoarce. Rămâneți în zbor coordonat folosind mingea de ac (coordonatorul de rotație). Acest gabarit descrie un mic avion cu o linie de nivel și o minge neagră de-a lungul ei. Păstrați bila neagră în centru reglând cârma, astfel încât virajele să se simtă netede (coordonate).
   • Un ajutor util pentru învățare este gândirea pas pe minge să știți ce pedală de cârmă să călcați atunci când coordonați un viraj.
   • Eleronele „controlează” unghiul de banc și funcționează împreună cu cârma. Când rotiți, coordonați cârma și eleronele prin menținerea centrată a turei și a bilei instrumentului de banc, amintindu-vă să țineți cont de altitudinea și viteza aerului prin scanarea celor șase pachete.
     • Notă: Când jugul este rotit spre stânga, eleronul stâng urcă, iar dreapta coboară; când se întoarce la dreapta, eleronul drept urcă și aleronul stâng coboară. Nu vă faceți griji prea mult despre mecanica aerodinamicii în acest moment, ci doar încercați să vă familiarizați cu conceptele de bază.

3. 

   Gestionați viteza avionului. Fiecare avion are o setare a puterii motorului optimizată pentru faza de croazieră a zborului. Odată ce ați atins altitudinea dorită, această putere ar trebui setată la aproximativ 75%. Tăiați aeronava pentru zbor drept și nivelat. Veți simți că comenzile devin mai fine pe măsură ce tăiați avionul. Veți găsi, de asemenea, pe unele aeronave că această setare de putere este în zona liberă de cuplu, unde nu este necesară o intrare a cârmei pentru a menține zborul în linie dreaptă.
   • La putere maximă, puteți constata că nasul se deplasează lateral din cauza cuplului motorului și necesită o corecție opusă a cârmei. În mod similar, puteți constata că este necesară intrarea opusă a cârmei la setarea puterii de mers în gol.
   • Pentru a menține avionul constant, este necesar să mențineți un flux și o viteză suficiente. Zborul prea lent sau la unghiuri prea abrupte poate face ca avionul să piardă fluxul de aer și să se oprească. Acest lucru este cel mai periculos în timpul decolării și aterizării, dar este, de asemenea, important să mențineți avionul la viteza adecvată în timpul zborului.
   • La fel cum ați uza motorul mașinii dvs. dacă ați conduce cu piciorul plantat pe podea, veți face același lucru cu motorul avionului. Creșteți puterea doar pentru a menține viteza de aer într-o urcare și reduceți puterea de coborâre fără a accelera.

4. 

   Zburați cu o ușoară atingere pe comenzi. Dacă (și când) întâmpinați turbulențe extreme, este esențial să nu corectați excesiv. Modificări bruște, mari în orientările suprafeței de control pot împinge aeronava peste limitele sale structurale, provocând daune avionului și, potențial, compromitând capacitatea sa de a continua să zboare.
   • O altă problemă este glazura carburatorului. Există un buton mic etichetat „carb heat”. Aplicați căldură de carbohidrați pentru perioade scurte de timp, aproximativ la fiecare zece minute sau cam așa ceva, în special la niveluri ridicate de umiditate relativă care încurajează glazura. Notă: Acest lucru este valabil numai pentru avioanele cu carburator.
   • Nu vă distanțați. - În continuare trebuie să căutați alte aeronave și să urmăriți pachetul de șase.

5. 

   Setați turația motorului de croazieră. Odată ce obțineți o viteză de croazieră constantă, puteți seta comenzile și le puteți bloca, astfel încât avionul să rămână la o putere constantă și să vă puteți concentra asupra menținerii nivelului. În acest stadiu, reduceți puterea clapetei de accelerație la aproximativ 75% din locul în care a fost setată. Pentru un singur motor Cessna, acesta ar trebui să fie undeva la 2400 RPM.
   • Apoi setați ornamentul. Garnitura este o suprafață mică pe marginea liftului. Poate fi mutat din interiorul cabinei. Reglarea corectă va împiedica urcarea sau coborârea avionului în timpul zborului de croazieră.
   • Există diferite tipuri de sisteme de tăiere. Unele constau dintr-o roată, o pârghie sau o manivelă care trage un cablu sau o tijă atașată la o manivelă de suprafață de tăiere. Un altul este un șurub și o tijă. Și totuși altele sunt un sistem electric (care este cel mai ușor de utilizat). Setarea de asamblare pe fiecare avion are o viteză corespunzătoare pe care aeronava o va căuta și o va menține. Acesta variază în funcție de greutate, designul avionului, centrul de greutate și greutatea de transport (încărcătură plus pasageri).

Partea 4 din 4: Aterizarea avionului

1. 

   Obțineți autorizația de aterizare utilizând radioul de comunicație. O parte esențială a zborului este să rămâneți în contact cu ATC (Controlul traficului aerian), Controlul abordării sau Turnul, în timpul procedurilor de apropiere și aterizare. Puteți găsi frecvențele corecte pe diagrama dvs. secțională.
   • Când schimbați frecvențele la radioul de comunicație, este bine să ascultați mai mult de un minut pentru a vă asigura că nu există stații în mijlocul unui schimb. Doar atunci când sunteți sigur că nu au loc „conversații”, ar trebui să faceți difuzarea inițială. Acest lucru ajută la evitarea situației „pășite” care apare atunci când mai multe posturi emit pe aceeași frecvență în același timp.

2. 

   Reduceți viteza aeriană. Pentru aceasta, reduceți puterea și coborâți clapele la nivelul corespunzător. Nu desfășurați clapete la viteze excesiv de mari (numai atunci când viteza aerului se află în arcada albă a instrumentului de viteză aeriană). Stabiliți viteza de aer și viteza de coborâre aplicând contrapresiune pe roata de control. Știind dacă ai dreptate este nevoie doar de practică.
   • Alegeți-vă punctul de vizare și începeți coborârea.

3. 

   Obțineți unghiul corect de coborâre și viteză aeriană. Acest lucru este controlat de un amestec de accelerație și jug. După ce ați găsit o pistă, trebuie să aveți combinația exact dreapta la aterizare. Când vine vorba de zborul unui avion, aceasta este cea mai grea parte.
   • O regulă generală este că cea mai bună viteză de apropiere este 1,3 înmulțită cu viteza de blocare a aeronavei. Acest lucru trebuie indicat pe ASI. Cu toate acestea, luați întotdeauna în considerare și viteza vântului.

4. 

   Coborâți nasul și urmăriți numerele de pe pistă. Aceștia sunt acolo pentru un motiv: îi spun pilotului dacă va depăși sau va ateriza scurt. Coborâți nasul, păstrând numerele chiar la orizont.
   • Dacă numerele încep să dispară sub nasul avionului, aterizați mult.
   • Dacă numărul se distanțează de nasul avionului, aterizați scurt.
   • Pe măsură ce vă apropiați de sol, veți experimenta „efectul solului”. Acest lucru va fi explicat în detaliu de instructorul dvs., dar practic efectul solului face ca avionul să plutească puțin din cauza rezistenței reduse în apropierea solului.

5. 

   Reduceți accelerația la ralanti. Ridicați nasul încet trăgând înapoi pe jug, până când cele două roți principale ating în jos. Continuați să țineți roata de la sol; se va așeza la sol de la sine.

6. 

   Opriți-vă. Odată ce roata din nas a coborât, puteți aplica frâne pentru a încetini pentru a ieși din pistă. Ieșiți cât mai curând posibil pe rampa de oprire specificată de turn. Nu oprește-te pe o pistă.

Întrebări și răspunsuri comunitare

Ce vârstă pot începe să învăț să pilotez un avion?

În SUA, puteți obține certificatul de pilot de student și solo la 16 ani, dar instructorul dvs. vă poate permite să începeți să învățați mai devreme. Întrebați un instructor la aeroportul local.

Este obligatoriu să ai o viziune de 20/20 pentru a zbura într-un avion?

Nu trebuie să aveți o viziune naturală 20/20, atâta timp cât o puteți corecta la 20/20 cu ochelari sau contacte.

Cât durează unul pentru a finaliza cursul de pilot?

Elevul mediu necesită aproximativ 50 de ore pentru a finaliza cursul. Ar trebui să zbori cât de des poți, astfel încât să nu uiți detaliile solicitate. Dacă ați zbura 10 până la 12 ore pe lună, ar dura aproximativ patru până la cinci luni pentru a finaliza pregătirea pilotului.

Ce este funcția butonului pentru amestecul de combustibil și cum o folosesc?

Un motor pe benzină necesită un anumit amestec de combustibil pentru a funcționa eficient. La sol, acolo unde este cel mai mult aer, necesită cel mai mult combustibil. La altitudine mai mare, deoarece există mai puțin aer, necesită cel mai puțin combustibil. Pilotul setează acel amestec reglând butonul pentru amestecul de combustibil, astfel încât motorul să funcționeze cel mai bine. Cealaltă utilizare a amestecului de combustibil este atunci când doriți să opriți motorul, trăgând butonul până la capăt.

Poate un pilot în vârstă de 16 ani să zboare cu un boeing?

FAA SUA vă cere să aveți 17 ani pentru a deveni pilot privat și 18 pentru a deveni pilot comercial, dar vă permit să dețineți o licență de pilot de agrement la 16. Odată ce aveți licența de pilot comercial, puteți continua și obține ATP-ul (Pilot de transport aerian) certificat, care este necesar pentru a zbura cu un Boeing. Unele școli profesionale de zbor au propriile reguli, dar Școala ATP preferă ca un student să aibă cel puțin 2 ani de facultate înainte de a începe formarea, așa că, în general, te-ai califica pentru acea parte a instruirii în jur de 22 de ani.

Pot mânca în timp ce zboară?

Acest lucru depinde de tipul de aeronavă în care vă aflați. Dacă aveți 300 de pasageri, vă recomandăm să lăsați copilotul să zboare în timp ce mâncați. Dacă vă aflați în propriul avion mic și nu într-o furtună, puteți mânca o mică gustare.

Care este educația minimă necesară pentru acest curs profesional? De asemenea, cum obțin o licență și cât costă?

Atâta timp cât obțineți orele minime de zbor (40 până la 50 de ore), treceți examenul scris și testul de zbor FAA și treceți un examen medical, puteți obține permisul de pilot. Licența este bună pentru viață, dar trebuie să treci un test de zbor la fiecare doi ani și să reînnoiești examenul medical la fiecare doi ani pentru permisul de pilot de clasa a treia. Nu există taxe de licență. Pentru a obține un loc de muncă ca pilot de linie aeriană, poate fi necesar să primiți o pregătire suplimentară la o școală de zbor profesională pentru a obține licența ATP (Pilot de transport aerian).

Există vreo bursă pentru a finaliza cursul pilot?

Există școli care oferă burse. Încercați colegiul local local. Multe școli de instruire acordă, de asemenea, împrumuturi studențești, iar unele oferă un program de reducere.

Ar trebui să pilotez un avion cu diaree?

Nu. Este ilegal să zbori cu orice handicap medical cunoscut.

Este dificil să pilotezi un avion în condiții dure? (de ex. furtuni)

Piloții nu zboară în condiții meteorologice dure sau furtuni. Zboară în jurul lui sau peste el (Dacă avionul poate zbura atât de sus). În caz contrar, ei nu zboară acolo până când nu trece furtuna.

sfaturi

• Dacă aveți un prieten pilot, rugați-l să vă arate cum funcționează comenzile avionului său. Vă va ajuta dacă ajungeți într-o situație de urgență într-un avion.
• Permisiunea dvs. de decolare trebuie acordată pentru a permite turnului de control să vă țină evidența progresului.
• Puteți afla multe despre zborul unui avion și, de asemenea, puteți să vă pregătiți pentru a obține o licență de pilot fără a cheltui bani:
  • Cum să începeți instruirea online gratuită a pilotului cu FAA Safety.gov
  • Cum să începeți instruirea gratuită a pilotului online cu AOPA.org
  • Zburați o Cessna
• Dacă sunteți începător, ar trebui să conduceți avionul încet.

Avertizări

• Dacă vă aflați într-o situație de urgență în care pilotul nu poate zbura și există un pilot autorizat pe avion, lăsați pilotul să zboare. Nu zburați niciodată fără licență decât dacă este absolut necesar.
• O persoană fără licență ar trebui să preia controlul asupra unei aeronave numai în situații de urgență. Preluarea controlului în orice altă situație ar putea duce la o amendă sau chiar la o pedeapsă cu închisoarea.