Conţinut

• Pași
• sfaturi
• Avertizări
• Materiale necesare

Timp de secole, mările au atras spiritul marinarilor și aventurierilor din întreaga lume. În poezia „Sea Fever”, John Masefield afirmă că tot ce avea nevoie era „o navă înaltă și o stea ghid” pentru a se simți complet. Intrarea în lumea navigației poate fi o provocare, dar aici veți afla despre „aici și colo” al acestui univers unic. Este important să rețineți că acest text vă va ajuta să începeți acest subiect și nu trebuie supraestimat, așa că rugați un marinar cu experiență să vă arate dispozitivele fixe și de muncă (piese, funcționare etc.) înainte de a vă aventura chiar singuri. mare deschisă.

Pași

Partea 1 din 5: Cunoașterea elementelor de bază ale navigării

1. 

   Descoperiți diferitele părți ale unei bărci cu vele. Cunoașterea fiecărei părți a bărcii este importantă, atât din motive de siguranță, cât și pentru a putea să o comandați în cel mai bun mod posibil. Imaginați-vă în el și problema ar fi, neștiind ce să faceți când cineva din echipaj strigă „pregătiți-vă să urcați!” sau „ai grijă de boom!”. Principalele părți sunt următoarele:
   • Poleame: este grupul tuturor pieselor destinate trecerii sau returnării cablurilor în general, ocupate în fixarea și manipularea pânzelor (blocuri, caiete, patescas, mustăți etc.).
   • Braț: suport orizontal pentru piciorul velei principale, care se extinde spre arcul catargului. Aceasta este partea de care trebuie să aveți grijă când schimbați latura pe o barcă cu vele, deoarece puteți avea o lovitură bună în cap.
   • Bow: este partea din jumătatea frontală a bărcii.
   • Bolina: este o placă (de obicei din fibră de sticlă) care se rotește sub chilă pe unele bărci. Se folosește pentru a echilibra barca când se ridică pânzele.
   • Cleat: aici sunt atașate liniile sau șirurile astfel încât să fie strânse.
   • Halter: cablu care ridică sau coboară pânzele, împreună cu foaia.
   • Coca: este corpul bărcii, reprezentat de tot ceea ce se află sub linia punții.
   • Vela de Estai: aceasta este una dintre pânzele de pe prova și ajută la propulsia bărcii înainte.
   • Navigați din Genova sau Genova: mai mare decât vela de ședere, este o pistă (vela mare și rotundă a catargului de prova) poziționată exact în fața catargului vertical vertical (jumătatea din față a arcului).
   • Chila: stabilizează barca, împiedicând-o să iasă de la curs când vântul bate din orice direcție.
   • Cabluri: acestea sunt frânghiile care sunt peste tot în barcă. De fapt, există de fapt o singură „frânghie”, dispozitivul de ridicare, care trece prin întregul picior al velei principale și coase conturul lumânărilor pentru a le întări.
   • Vela principală sau vela principală: după cum spune numele, este vela principală a bărcii care este atașată la spatele catargului.
   • Catarg: este o tijă lungă și verticală care susține pânzele. Unele bărci au mai mult de un catarg.
   • Proiz: cablu care este poziționat în partea din față a ambarcațiunilor mai mici și este folosit pentru a ancora barca la un doc sau pentru a o lega de o altă barcă.
   • Cârmă: este instrumentul care conduce barca. Este mobil doar pentru a ghida barca în direcția pe care o doriți atunci când o întoarceți sau pe timon (în funcție de barcă).
   • Foi: sunt cablurile care controlează pânzele.
   • Balon, balon sau vela spi: vela de obicei colorată și utilizată atunci când barca navighează în vânt sau în vânt transversal.
   • Brandais și estais: cabluri groase atașate pe părțile laterale ale corpului care susțin catargul, chiar și în vânturi puternice. Brandais-urile pot fi numite și „cuptoare”, dar acest termen este folosit mai mult pe bărcile cu pânze mari.
   • Stern: este partea din jumătatea din spate a bărcii.
   • Cârma: este tija care se conectează la chilă pentru a o controla (mai frecventă la bărcile mai mici).
   • Oglinda pupa: este capătul din spate al ambarcațiunii, perpendicular pe linia centrală și conectează ambele părți ale corpului.
   • Timon: servește, de asemenea, pentru a controla chila și barca (mai frecventă la bărcile mai mari).
   • Vindră: ajută la fixarea cearșafurilor și a curții. Când cablurile sunt înfășurate într-un vânt în sensul acelor de ceasornic, un marinar îl poate roti cu o manivelă pentru a avea un avantaj mecanic și pentru a facilita tracțiunea cablurilor.

2. 

   
   
   Descoperiți diferitele tipuri de bărci cu vele. În general, un marinar novice cel mai probabil nu va începe să navigheze cu o goeletă. Tendința este de a începe cu bărci mai mici, precum cele descrise mai jos:
   • Houseboat: bărcile de casă sunt cel mai obișnuit tip de barcă (poate că aceasta este prima imagine care îți apare în cap atunci când te gândești la o barcă cu vele). De obicei, au un singur catarg, care este alcătuit dintr-o velă de stâlp în față și o velă mare în spate. Ele pot varia ca dimensiune și sunt ideale pentru navigație împotriva vântului.
   • Catboat: Această singură barcă cu vele are un catarg lângă vârful de prova. Este un vas mic (sau mare, în funcție de cine îl vede) și este ușor de acționat de una sau două persoane.
   • Cutter: are un catarg cu două pânze în față și o velă mare în spate. Este o barcă pentru echipaje mici sau grupuri de oameni și poate fi condusă destul de ușor.
   • Queche: barcă cu două catarge, catargul principal și cel mai mic, cunoscut sub numele de catarg mezena, care se află în fața cârmei.
   • Iole sau Iolă: arată ca o queche, dar diferența este că catargul de la mezanin se află în spatele timonului pentru a menține echilibrul bărcii, în loc să-l mute înainte ca în queche.
   • Schooner: este o barcă cu vele puțin mai mare decât cele anterioare, compusă din două sau mai multe catarge. Catargul de la pupa poate avea o dimensiune mai mare sau egală cu catargul arcului și este o navă care este de obicei folosită pentru pescuitul comercial, transportul mărfurilor și, de asemenea, ca navă de război (relativ rar astăzi).

3. 

   
   
   Cunoașteți termenii de direcție obișnuiți folosiți pe bărcile cu vele. În plus față de termenii folosiți pentru diferitele părți ale ambarcațiunii, există și câțiva termeni tehnici pe care marinarii îi folosesc în mod obișnuit pentru a-i viza în largul mării sau mergând acolo. Puteți crea strategii sau trucuri pentru a înregistra semnificația acestor termeni dacă aveți dificultăți în a le asocia în practică, dar important este să nu vă confundați niciodată pentru a evita problemele de navigație. Mai jos, câțiva dintre termenii:
   • Port: aceasta este partea stângă a bărcii atunci când privești spre prova (partea din față a bărcii).
   • Tribord sau tribord: este partea dreaptă a bărcii atunci când privești la prova.
   • Vânt: este direcția din care vine vântul (împotriva vântului).
   • Sota-vento: este direcția spre care merge vântul (în direcția vântului).
   • Bordejo: mișcare făcută la rotirea arcului prin vânt, astfel încât să treacă dintr-o parte în cealaltă a bărcii. Acesta este momentul în care marinarii apropiați de braț ar trebui să fie atenți, deoarece acesta se va balansa spre cealaltă parte în momentul manevrei și va lovi pe oricine este pe drum.
   • Dă un jaibe: aici este opusul graniței. Cu alte cuvinte, când marinarul întoarce pupa (partea din spate a bărcii) prin linia vântului, astfel încât să treacă spre cealaltă parte a navei și să schimbe cursul. Într-o briză mai puternică, devine o manevră mai periculoasă decât marginea, deoarece pânzele bărcii sunt întotdeauna conduse total de vânt și pot reacționa violent cu o schimbare de orientare ca aceasta. Trebuie acordată o mare atenție la controlul brațului în timpul acestei manevre, deoarece cineva va fi grav rănit dacă traversează puntea fără control.
   • Navigați (mergeți) spre vânt sau bowline: conduceți barca la o distanță satisfăcătoare de direcția vântului (vânt) sau înșurubați pânzele slăbind puțin cearșafurile. Se folosește de obicei pentru a naviga (de obicei în zigzag) în locuri cu vânt nefavorabil sau pentru a încetini barca pentru a o controla în zilele cu vânt.

4. 

   
   
   Acordați atenție geamandurilor de navigație. Este important să le acordați atenție și să le respectați, deoarece acestea sunt cele care marchează locurile sigure pe mare. În întreaga lume, semnele nautice variază în funcție de sistemul specific legal definit de locul de navigație. În Brazilia, există Decretul nr. 92.267 / 86, care a aprobat Sistemul de balizare, Regiunea „B” a Asociației Internaționale de Semnalizare Maritimă pentru utilizare în marcarea maritimă și interioară a Braziliei.

Partea 2 din 5: Pregătirea bărcii

1. 

   Faceți o verificare vizuală amănunțită. Inspectați totul de pe aparatul fix (cabluri și frânghii care susțin catargul), precum și dispozitivele de tensionare și știfturile care fixează montajul pe corp. Catargele mai multor bărci cu vele s-au rupt deja din cauza unui știft de cotier lipsă!
   • Verificați cablurile din aparatul de lucru care ridică și controlează pânzele, curțele și, respectiv, foile. Vedeți dacă sunt separate, nu rulate împreună sau încurcate în ceva și, de asemenea, dacă toate au un nod de opt la capăt pentru a le împiedica să scape de catarg sau de scripete.
   • Scoateți toate cablurile din matrițe și role. Niciunul dintre cabluri nu se poate bloca, adică trebuie să fie netede și libere pentru a face mișcările.
   • Dacă barca are o cămăruță (cablu mic care se ridică și ține, partea din spate a brațului în sus pentru a o scoate din drum când pânza nu este utilizată), eliberați-o până când brațul se lasă singur și îl leagă de tambur sau să moară din nou. Aveți grijă cu brațul în acest moment, deoarece va fi oscilant și o lovitură din el va durea foarte mult dacă lovește pe cineva din echipaj, așa cum sa menționat anterior. Va reveni la poziția sa normală (orizontală) atunci când vela principală este complet ridicată.
   • Are barca un timon? În acest caz, vedeți dacă este conectat corect la cârmă și îl poate controla normal. De aici se pot ridica pânzele.

2. 

   Identificați direcția vântului. Când barca nu are un indicator de vânt în partea de sus a catargului, puteți lega o pereche de bucăți de 23 cm de casetă veche, bandă VHS sau sârmă cu ulei (sisal de sârmă). Vor arăta din ce direcție bate vântul, dar unii marinari consideră că caseta este prea ușoară pentru această funcție.Prin urmare, dacă acesta este cazul dvs., preferați să utilizați banda VHS sau sârmă cu ulei.
   • Așezați-le pe ambele părți ale bărcii, la aproximativ 1,20 m deasupra punții.
   • Întotdeauna va fi necesar să cunoașteți direcția vântului pentru a naviga eficient.

3. 

   Poziționați barca în direcția vântului. La ridicarea velei principale, intenția este ca barca să aibă o rezistență minimă la vânt, cu vela dreaptă și înapoi. În plus, în această poziție, țesătura pentru vele nu se va încurca în pânze sau în alte părți ale bărcii. Această parte nu este întotdeauna ușoară, deoarece este dificil să manevrezi o barcă staționară. Faceți tot posibilul, dar pregătiți-vă să vă transpirați cămașa!
   • Barca are motor? Ei bine, folosiți-l pentru a menține barca în linie cu direcția vântului atunci când ridicați pânzele.
   • Sfat util: în locuri cu docuri în apă puțin adâncă sau fără debarcader, coborâți din barcă și ancorați-o în nisip. Se va alinia singur cu direcția vântului!

Partea 3 din 5: Ridicarea pânzelor

1. 

   Legați lumânările. Atașați partea inferioară frontală (mânerul foii) al velei principale și ștecherul de fixare la cătușele brațului și arcului.
   • Există un cablu mai mic (coadă) care leagă mânerul lumânării (partea din spate a velei principale) de vârful brațului. Trageți-l până când baza velei principale este încordată și sigură. Această reglare va lăsa vela mare în poziția perfectă pentru a primi un debit de vânt și mai mare.
   • Înghețează vela principală trăgând draga în jos până la capăt. Lumânarea se va lichida foarte mult, dar nu va fi o problemă dacă este pentru o perioadă scurtă de timp (prea vânt pune capăt vieții și durabilității unei lumânări).
   • Fruntea (partea din față a lumânării) trebuie să fie suficient de strânsă pentru a elimina pliurile lumânării, dar nu o strângeți prea tare până la a o face să se încrețească.
   • Există o ștampilă lângă dromă, de unde coboară din vârful catargului. Atașați-l la ștampila respectivă. Apoi, folosind draga de lumânare de dromă, îngheațați lumânarea de cap (care poate fi depozitul sau genoa în sine) și dezlegați draga de dromă. În acel moment, cele două pânze vor fi înfășurate liber. Copertina unei bărci este întotdeauna ridicată începând cu vela principală, apoi stâlpul, deoarece este mai ușor să plasați barca în vânt.

2. 

   Reglați direcția bărcii și navigați în funcție de vânt. Barcile cu pânze nu pot naviga direct în vânt. În imaginea de mai sus, vedeți Zona fără navigație (zona non-navigare), care arată locul în care este imposibil de navigat. Într-o direcție împotriva vântului, barca trebuie să navigheze între 45º și 50º înclinată departe de linia vântului și să schimbe direcția brodând (în zigzag). Aceasta se numește „navigarea arcul” sau „navigarea în vânt”.
   • Întoarceți barca spre port sau tribord până când este înclinată la 90 ° în raport cu vântul, o mișcare cunoscută sub numele de „prin”.
   • Trageți foaia de velă mare până la 45 de grade față de linia centrală a bărcii. În acest fel, stăpânul va fi în siguranță atâta timp cât reglați lumânarea de ședere.
   • Apoi barca va începe să se miște, înclinându-se într-o parte a liniei vântului. O pantă mai mare de 20º prezintă risc pentru navă, arătând că propulsia vântului este puternică. În acest caz, eliberați foaia principală pentru o clipă pentru a micșora înclinația la un unghi între 10 ° și 15 ° grade, ceea ce va netezi navigarea.

3. 

   Reglați unghiul ștecherului folosind foile. Oricât de mare este ridicată mai întâi, stâlpul este primul care are o reglare a unghiului. Există două foi pentru ședere, una pe fiecare parte a bărcii. Trageți foaia în paravânt, cea activă; cealaltă foaie de cealaltă parte este pasivă sau secundară.
   • Lumânarea de ședere va fi curbată, ca un buzunar, și va trebui să-i reglați unghiul până când fruntea (partea din față a lumânării) încetează să se înfășoare. Țineți cârma strâns și continuați!

4. 

   Reglați unghiul velei principale. Eliberați foaia, până când fruntea începe să vânt și trageți-o imediat înapoi până se oprește înfășurarea.
   • Cu excepția cazului în care dvs. sau vântul nu ați schimbat direcția, aceasta este cea mai eficientă poziție de navigație pentru navigație. Reglați pânzele din nou dacă există vreo modificare a direcției vântului.
   • După ce ai văzut toate acestea, ai intrat într-o lume marinarească. Trebuie să înveți să faci mai multe lucruri simultan și, dacă nu, vei avea o mulțime de probleme!

Partea 4 din 5: Navigarea cu barca

1. 

   Uită-te la fruntea velei principale și stai în picioare. Când una dintre ele începe să vânt, există două opțiuni: strângeți foaia pentru a stabiliza pânza până când nu se mai amestecă sau îndepărtați barca de vânt (mișcare numită „largă”). Când vântul navighează, înseamnă că barca merge prea departe în vânt cu poziția actuală a velelor. Când vor ajunge, pânzele se vor opri în vânt.

2. 

   Respectați indicatoarele de vânt. Când se îndreaptă spre linia centrală a arcului, înseamnă că barca nu profită de vânt, așa că lăsați pânzele perpendiculare pe vânt pentru a naviga mai bine. Deoarece vântul nu bate niciodată într-o singură direcție pentru totdeauna, un marinar ar trebui să țină întotdeauna cu ochii pe indicatoarele de vânt și să urmărească pânzele pentru a le regla dacă schimbă direcția.
   • Când barca este la 45 ° în vânt, traiectoria este numită „larg deschisă”, cea mai eficientă poziție de navigație în care cele două pânze sunt la vânt 100% și propulsează barca la viteza maximă.
   • Când vântul vine din spatele ambarcațiunii, spunem că navighează în pupa mică, dar nu este la fel de eficient ca navigația în larg, deoarece vântul care trece peste vele generează mai multă ridicare și o forță mai mare decât cea generată doar atunci când vântul împinge barca - pierzând puterea, ca rezultat.
   • Când navigați în pupa puțin adâncă, trageți vela cu aburi către cealaltă parte a bărcii, lăsând-o opusă velei principale, astfel încât ambele să aducă mai mult vânt. Cu toate acestea, este necesar să țineți ferma fermă pentru a menține acest curs. Unele bărci cu pânze au „bățul de spi” - tijă care este conectată la mânerul catargului și urcă la vela platformei - ceea ce face foarte ușoară controlul velei platformei și o menține plină de vânt. Deoarece cele două pânze acoperă o mare parte din viziunea dvs., aveți grijă să nu loviți obstacole sau alte bărci pe drum.
   • ATENT: când barca este în pupa puțin adâncă, pânzele vor fi foarte departe în lateral și, deoarece vântul este practic în spatele tău, brațul poate schimba brusc laturile, traversând puntea foarte tare și lovind pe oricine pe drum. Avertismentele de boom sunt întotdeauna făcute pentru a întări pericolul de a fi lovit de acesta.
   • Nu navigați niciodată într-o direcție în care indicatorul din partea de sus a catargului indică spre vela principală (de obicei în vânt). Barca va naviga cu brațul de vânt și riscă să căscă accidental. Acest lucru va face ca brațul să se schimbe foarte repede la vânt și să-l lovească atât de tare încât te va lăsa inconștient sau chiar te va arunca din barcă.
   • În acest sens, este interesant să instalați un prevenitor (cablu care trece de la braț la șina de jos sau orice matriță disponibilă), un fel de frână care servește la reducerea vitezei de mișcare a brațului pe punte dacă se întâmplă accidental un braț.

3. 

   Navigați la scroll. Întoarceți barca până când este între 60º și 75º în raport cu linia vântului, trăgând bine cearșafurile, astfel încât pânzele să fie mai aliniate cu carena de prova. Pânzele se vor comporta ca niște aripi ale unui avion: vântul va trage barca în loc să o împingă. Această formă de navigație își ia numele de la conducerea bărcii la vânt (vânt).

4. 

   Navigați la fundul apropiat. Continuați să rotiți barca, trăgând bine foile, până când este între 45 ° și 60 ° în raport cu linia vântului (acesta este unghiul maxim de reglare, nu în ultimul rând pentru că pânza cu aburi nu ar trebui să atingă niciodată traversele catargului. Foarte vânt, te vei distra foarte mult navigând așa!

5. 

   Navigați în direcția vântului către o destinație de vânt. Va fi necesar să conduceți barca pentru a avea o viteză bună spre o destinație de vânt. Arcul închis oferă o traiectorie mai scurtă, cu navigația foarte aproape de linia de vânt, dar, deoarece vela principală și pista trebuie să fie ridicate complet pe linia centrală a bărcii, viteza de propulsie va fi mai mică. La majoritatea barcilor cu pânze, unghiul închis va fi de 45º în raport cu vântul.
   • Când este timpul să urcați pe barcă (schimbați linia țărmului), eliberați foaia de pe vela cu aburi a clemei sau a șarpantei atunci când prova bărcii trece prin vânt.
   • Vela mare și brațul vor traversa puntea când barca se schimbă de bord. Comandantul se va regla de cealaltă parte, dar va fi necesar să vânați imediat foaia velei stayi (acum în paravânt) și să o atașați la clemă sau șirag, manevrând cârma în același timp, astfel încât mașina sălbatică este umplut de vânt și începe să ia barca înainte.
   • Când faceți această manevră corect, barca nu va pierde multă viteză și va naviga împotriva vântului în cealaltă direcție. Nu disperați dacă a fost nevoie de mult timp pentru a strânge foaia de velier și barca poartă prea mult, deoarece va fi împins puțin în lateral până când va câștiga viteza, corectând cursul.
   • Un alt tip de eroare în această manevră este de a lăsa barca să-și piardă complet viteza vântului din cauza faptului că nu a putut inversa valul la timp. Cu alte cuvinte, este o eroare de margine de vânt care face ca barca să intre în zona non-navigabilă cu pânzele libere și să vântă prin prova. Este o situație care îi face rușine oricărui marinar, dar toți au fost acolo (unii pot spune că nu, dar cu siguranță le este rușine să își asume). În ciuda problemei, este ușor de rezolvat: în timp ce vântul împinge barca înapoi, folosiți cârma pentru a o ghida, făcând arcul să iasă din linia vântului, astfel încât pânzele să atingă o înclinație adecvată și barca să poată relua cea dorită. desigur.
   • Repornirea cursului de vânt se face prin poziționarea cleiului în direcția în care doriți să mergeți și reglarea foii de la jug la vânt. Vântul va împinge arcul în față și, atunci când finalizați marginea, eliberați foaia de vânt în vânt și trageți foaia de vânt pentru a reveni la ritmul original.
   • Deoarece marginea facilitează pierderea vitezei, această manevră trebuie efectuată cu mare abilitate și viteză. Acestea fiind spuse, continuați să navigați în zigzag până când ajungeți la destinație.

6. 

   Ia-o ușor în timp ce înveți. Înțelegeți că cel mai bine este să vă antrenați în zilele cu vânt mic și, de asemenea, învățați, de exemplu, să închideți pânzele (legați-le pentru a reduce suprafața expunerii lumânării la vânt). Răsturnarea este o tehnică necesară pentru a preveni răsturnarea bărcii atunci când vântul este foarte puternic.
   • Înrădăcinarea trebuie făcută aproape întotdeauna înainte ca marinarul să aibă nevoie chiar de ea (ceva oarecum automat).
   • În plus, zilele cu vânt mic sunt importante pentru antrenarea tehnicilor de răsturnare (răsturnare), deoarece marinarul care se respectă are obligația de a ști să îndrepte o barcă.

7. 

   Răsfoiți în siguranță. Amintiți-vă că ancora și lanțurile, sau cablurile, sunt părți importante ale echipamentului de siguranță al unei bărci și pot fi utilizate pentru a preveni blocarea navei sau chiar scoaterea acesteia, dacă a încetat.

Partea 5 din 5: Păstrarea lumânărilor

1. 

   Amaine și salvează lumânările. Când ați andocat în siguranță la doc, ușurați pânzele eliberând toate cablurile și foile care le susțin. La aruncarea velei principale, aceasta trebuie să fie rulată și legată de braț, apoi acoperită. Lumânările ar trebui să fie pliate în vrac și păstrate în pungă dacă nu vor fi folosite pentru o lungă perioadă de timp, în special lumânările principale și lumânările pentru a sta departe. Scoateți toate atelele din buzunare înainte de a plia vela principală și nu îndoiți niciodată pânzele toată viața, altfel vor apărea cutele adânci pe țesătură și nu se vor legăna când vântul suflă pe vela. În plus, acestea trebuie păstrate uscate și fără multă sare de mare, deoarece umezeala poate crea mucegai pe țesătură.

2. 

   Organizați toate cablurile și curățați barca. Fixați cablurile de cleme, înfășurați bine toate cablurile libere și fixați-le cu un nod simplu, lăsându-le departe de zona de circulație de pe punte. Spălați întreaga punte pentru a îndepărta sarea, mai ales dacă este făcută din tec, un tip de lemn care poate deveni patat din cauza sodiului din apă.

sfaturi

• Dacă se întâmplă ceva rău (vânt, echipaj etc.), amintiți-vă că puteți opri barca imediat doar eliberând cele trei foi ale crampoanelor sau tambururilor. Este posibil ca barca să nu se oprească complet, dar veți avea mai multă liniște sufletească pentru a rezolva problema.
• Aflați tot ce puteți despre echipamentul de pe barcă pe care îl veți folosi (și, de asemenea, pe cele pe care nu le veți folosi în acel moment). În acest fel, veți avea o idee despre cum vor fi lucrurile în largul mării.
• Obțineți o carte care conține multe informații despre mecanica și tehnicile de navigație ale modelului dvs. de barcă. Cu cât știți mai multe despre asta, cu atât mai bine!
• Cunoașteți bine valurile regiunii dvs., deoarece în unele locuri acest lucru poate avea un impact de multe ori mai mare asupra mișcării bărcii decât vântul însuși.
• Ai un club de iahturi în zona ta? Acolo este posibil să fii membru voluntar al echipajului la cursele de bărci. Veți învăța mult mai mult într-un an de curse navale decât în ​​ani de navigație autonomă.
• Aflați cel puțin două tipuri de noduri de frânghie. Nodul în opt se face la capetele cablurilor pentru a împiedica scăparea lor din poleame (scripete, mustăți etc.). Nodul de buclă (tricot) este folosit pentru a lega un cablu de celălalt sau de ceva și, dacă este făcut corect, nu scapă niciodată și este ușor de dezlegat, chiar dacă a suferit o tensiune mare din cauza ceva foarte greu.
• Aflați să cunoașteți direcția vântului cu urechile. Întoarceți-vă spatele la vânt, întoarceți-vă capul încet dintr-o parte în alta până când simțiți o egalizare în urechi. Acest punct de echilibru în urechi arată direcția vântului și, folosind aceasta, va fi posibil să se cunoască direcția vântului fără a deveni atât de dependent de ochi.
• Învață să înțelegi comportamentul norilor și modul în care acestea semnalează schimbări în climă. Este o metodă utilă, deseori, iar materialele meteorologice au deseori informații despre acest subiect.
• Majoritatea lumânărilor au indicatori de vânt și de vânt (bucăți mici de bandă colorată atașate la fruntea lumânării). Un semn că lumânările sunt ajustate la unghiul corect este atunci când indicatoarele pâlpâie paralel cu țesutul lumânării.
• Vedeți dacă există un motor pe barcă care funcționează bine și știți cum să îl folosiți. Este esențial, deoarece va sparge o ramură uriașă atunci când barca nu este capabilă să folosească pânzele.
• Prima dvs. experiență de navigație ar trebui să fie pe un lac mic sau într-un golf cu vânt mic. Alegeți o zi cu vânt calm și fără vreme rea.

Avertizări

• Căderea din vas este gravă, mai ales dacă sunteți singur. Există mai multe pericole, cum ar fi apa rece, curenții marini și alte bărci care trec. De asemenea, dacă barca dvs. are vele complet ridicate, se poate îndepărta și vă poate lăsa într-o poziție foarte proastă. O altă situație este că multe bărci navighează atât de aproape de suprafața apei încât ajunge să fie foarte dificil (ca să nu spunem „imposibil”) să urci pe barcă sau să salvezi pe cineva în apă fără ajutor. Când navigați pe timp de noapte, folosiți întotdeauna o lanternă pentru umeri și o lumină de urgență, ceea ce face mai ușor pentru pază de coastă să vă găsească și să vă salveze.
• Anticiparea evenimentelor atunci când navigați vă poate ușura viața pe mare. Așadar, nu așteptați până când se întâmplă ceva pentru a o face sau pentru a evita acest lucru, deoarece poate fi prea târziu sau prea greu de rezolvat. Urmează-ți instinctele.
• Există o veche zicală care spune: „este mai bine să fii pe uscat dorind să fii pe mare, decât să fii pe mare și să vrei să fii pe uscat”. Nu lăsați entuziasmul să vă orbească motivul într-o zi proastă pentru a naviga. Vântul care suflă pe barca ancorată la doc poate fi foarte diferit în mijlocul mării. Mulți novici și chiar cei mai experimentați marinari se confruntă cu dificultăți atunci când se aventurează cu o barcă pe mare, când vântul vine ca o nebunie.
• Este foarte recomandat să cunoașteți bine instrumentele de pe o barcă cu vele și să citiți multe despre aceasta, înainte de a încerca să navigați singur. Două cărți grozave sunt „Învață să navighezi”, de Steve Sleight, și „Toate manevrele pe o barcă cu pânze”, de François Chevalier.
• Este interesant să învățați cum să utilizați un radio marin VHF pentru a trimite un mesaj de urgență (zi de mai). Este cel mai rapid mod de a cere ajutor în caz de urgență. Puteți utiliza un telefon mobil pentru acest lucru, dar acest radio este mai rapid și mai eficient în marea liberă.

Materiale necesare

• Veste de salvare.Este foarte important să îl aveți pe toate bărcile și pentru tot echipajul (și să fluierați pe fiecare va fi și mai bine!). Idealul este să folosiți întotdeauna unul și, dacă există copii, ar trebui să le folosească, chiar dacă sunt în afara barcii, pe un doc sau în orice mediu de navigație sau cu apă adâncă în apropiere.
• Fiecare ambarcațiune, indiferent de dimensiune, trebuie să aibă la bord toate echipamentele de siguranță, de la ancoră cu suficiente ancorări, steaguri și alte echipamente cerute de legea maritimă. Securitatea este un lucru serios și trebuie respectat.